[一]、大型復(fù)合閥門鉆床的發(fā)展趨勢
在我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)發(fā)展的帶動下，大型復(fù)合機(jī)床的發(fā)展趨勢主要如下：
(1)復(fù)合機(jī)床產(chǎn)品的大型、型化
從近年國內(nèi)的大型機(jī)床展覽會來看，部分國內(nèi)廠家推出了一些具有銑車復(fù)合加工功能的閥門鉆床，但普遍規(guī)格尺寸較小，只能進(jìn)行輕型工件的加工，不適用于海洋工程等的需求，相比于航空、海洋工程平臺中動輒七八十噸，甚百噸的大型零部件，該產(chǎn)品仍顯有的局限性，這顯然難以滿足我國海洋工程等行業(yè)中對大型復(fù)雜零部件的整體加工的需要。
因此，要滿足航空、海洋工程平臺建設(shè)以及其他大型裝備制造業(yè)發(fā)展的需要，先要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足大型工件整體加工的需求，復(fù)合加工機(jī)床的大型化、型化是發(fā)展的必然趨勢。
(2)產(chǎn)品的性
閥門鉆床在傳統(tǒng)機(jī)床的基礎(chǔ)上配備了大量的機(jī)電液裝置和軟硬件設(shè)備，并且引進(jìn)了數(shù)控系統(tǒng)和在線監(jiān)測設(shè)備，也讓閥門鉆床加容易發(fā)生故障狀況；其中大型、型的復(fù)合加工機(jī)床，其結(jié)構(gòu)的大型化使各部件承受大的負(fù)擔(dān)，對閥門鉆床的性提出了高的要求。而復(fù)合機(jī)床加工由于需要完成大型工件的多道加工工序、加工周期長，這也使得閥門鉆床具備高的性。因此，需要對機(jī)床系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在維修和故障分析過程中識別易發(fā)生故障的部件，制造過程中嚴(yán)格控制，明確性目標(biāo)，減少因?yàn)闄C(jī)械故障帶來的一系列問題。當(dāng)前，閥門鉆床整機(jī)平均無故障的工作時間比國內(nèi)的要長很多。
因此，要滿足大型結(jié)構(gòu)件的高精加工，國產(chǎn)閥門鉆床設(shè)備不僅僅要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足市場需求，同時也需要在提高產(chǎn)品性能、性等方面有所突破，提高產(chǎn)品的性是我國大型、型的復(fù)合加工機(jī)床的必然發(fā)展趨勢。
總體而言，相比發(fā)展的復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)制造技術(shù)，我國的復(fù)合加工機(jī)床還處于起步階段，為了掌握大型龍門復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)，突破對我國在大型高擋閥門鉆床上的技術(shù)封鎖，滿足我國航空、海洋工程裝備自行研制與生產(chǎn)的需要，盡快出滿足我國市場需求的大型、型復(fù)合加工機(jī)床。
解決智能制造的實(shí)際需求能提升企業(yè)的生產(chǎn)水平，在選擇閥門專機(jī)時應(yīng)充分考慮智能制造的特定需求，將智能制造需求反映到閥門專機(jī)性能較為的方式是構(gòu)造一種基于質(zhì)量功能展開的閥門專機(jī)選型方法，將智能制造需求和機(jī)床制造過程結(jié)合，并轉(zhuǎn)換為選型行為。
[二]、閥門車床向性方向發(fā)展
閥門車床的性一直是用戶較關(guān)注的主要指標(biāo)，主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和伺服驅(qū)動控制系統(tǒng)的性。
1、閥門車床性的含義及現(xiàn)狀
隨著閥門車床網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的日趨廣泛，數(shù)控系統(tǒng)的性已經(jīng)成為數(shù)控系統(tǒng)制造商追求的目標(biāo)。對于每天工作兩班的無人工廠而言，如果要求在16小時內(nèi)連續(xù)正常工作，無故障率在P(t)=以上，則閥門車床的平均無故障運(yùn)行時間MTBF就大于3000小時。
我們只對某一臺閥門車床而言，如主機(jī)與數(shù)控系統(tǒng)的失效率之比為10：1(數(shù)控系統(tǒng)的性比主機(jī)要高一個數(shù)量級)。此時數(shù)控系統(tǒng)的MTBF就要大于33333.3小時，而其中的數(shù)控裝置、主軸及驅(qū)動等功能部件的MTBF就大于10萬小時。如果對整條生產(chǎn)線而言，性的要求就高。當(dāng)前數(shù)控裝置的MTBF值已達(dá)6000小時以上，驅(qū)動裝置達(dá)30000小時以上，但是，可以看到距理想的目標(biāo)還有差距。
2、系統(tǒng)軟、硬件的性是閥門車床向性方向發(fā)展的基礎(chǔ)
數(shù)控系統(tǒng)是閥門車床的控制指揮中心，主要完成系統(tǒng)管理、人機(jī)交互、動態(tài)呈現(xiàn)、預(yù)處理和插補(bǔ)計(jì)算等任務(wù)。選用高速的5B6或的CPU作為系統(tǒng)的運(yùn)算和控制核心，是閥門車床性的關(guān)鍵一環(huán)。同時，采用、的電路芯片。另外，在軟件設(shè)計(jì)、電源設(shè)計(jì)、接插件設(shè)計(jì)、接地與屏蔽設(shè)計(jì)等方面采用強(qiáng)抗干擾、性設(shè)計(jì)，盡量采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的設(shè)計(jì)，從而提高系統(tǒng)的性。
3、增強(qiáng)故障自診斷、自恢復(fù)和保護(hù)功能是閥門車床向性方向發(fā)展的
通過自動運(yùn)行啟動診斷、在線診斷、離線診斷等多種自診斷程序，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)硬件、軟件和各外部設(shè)備進(jìn)行故障診斷和警報(bào)。利用警報(bào)提示，及時排除故障，利用容錯技術(shù)，對重要部件采用“冗余”設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)故障自恢復(fù)，利用各種測試、監(jiān)控技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)生超程、刀損、干擾、斷電等各種意外事件時，自動進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。
